1. Mettez sous tension, appuyez sur start et le moteur ne fonctionne pas
(1) La pression atmosphérique ne répond pas à l'exigence - ajustez la pression atmosphérique à la valeur spécifiée
(2) électrovannes imparfaites, fuites au niveau des joints - vérifiez le verrouillage, le nettoyage ou la réparation des joints de tuyaux de l'électrovanne
(3) Ouverture du régulateur de température - Vérifiez si le régulateur de température est fermé
(4) Le circuit conditionnel a au moins une défaillance - vérifiez si le niveau d'eau, la pression et la température dépassent la limite
2. Le nettoyage est normal avant et après le démarrage, mais il ne s'enflamme pas.
(1) Brûleur non mis à la terre - Mise à la terre dans un circuit
(2) L'électrovanne ne fonctionne pas (vanne principale, valve d'allumage) - renouvellement
(3) Instabilité de la pression d'air - ajustez la pression d'air à la valeur spécifiée
(4) Trop d’air - réduisez la répartition de l’air, réduisez l’ouverture du papillon des gaz
3. Pas d'allumage, pression atmosphérique normale, pas d'allumage d'électricité
(1) renouvellement-épuisement du transformateur d'allumage
(2) Détérioration ou perte de lignes à haute tension - réinstallation ou renouvellement
(3) Jeu excessif ou faible, taille relative de la position de la tige d'allumage - réajustement
(4) rupture d'électrode ou court-circuit à la terre
(5) réinstallation ou renouvellement
(6) espacement inapproprié - réajustement
4. S'éteint après avoir allumé 5 S
(1) Pression d'air insuffisante, perte de charge trop importante, débit d'air d'alimentation trop petit, réglez la pression d'air, nettoyez le filtre, augmentez le débit nécessaire vers le brûleur
(2) Le volume d'air est trop petit, la combustion est insuffisante, la fumée est forte et le rapport air / carburant est réajusté.
(3) Lorsque le volume d'air est trop important et que de l'air blanc apparaît, le rapport air / carburant doit être réajusté.
5. fumée blanche
(1) trop d’air - réglez la petite porte d’air
(2) Trop d'humidité de l'air - réduction appropriée du débit d'air et augmentation de la température d'admission d'air
(3) abaisser la température d'échappement - prendre des mesures pour augmenter la température d'échappement
6. La cheminée dégoutte
(1) Basse température ambiante - bonne isolation de la cheminée
(2) Il y a davantage de processus de combustion dans les petits incendies - réinitialisation de la valeur de réglage du contrôle de la température
(3) Les gaz à forte teneur en hydrogène et en superoxyde produisent de l’eau pour réduire la distribution de l’air
(4) Hauteur de cheminée inférieure
(5) température de gaz d'échappement inférieure - température supérieure du four
7. Le moteur du brûleur ne tourne pas
(1) Pas de circuit connecté en tension
(2) panne moteur - réparation ou remplacement
(3) Interruption du circuit de commande - Trouver un point de déconnexion, un régulateur ou un moniteur de déconnexion
(4) interruption de la transmission de gaz - vanne à boisseau sphérique ouverte, filtre propre
(5) test de réinitialisation manuelle d'inactivité de contacteur
(6) Détérioration du relais thermique - remplacement du relais thermique
8. Le moteur du brûleur tourne mais s'arrête au bout de 20 secondes environ.
(1) remplacement de défaillance du pressostat d'air
(2) Pressostat contaminé, obstruction de la tuyauterie-nettoyage
(3) Électrovannes non scellées (uniquement pour les équipements dotés de dispositifs d'inspection scellés) - à l'exclusion des carters non scellés
9. Le moteur du brûleur tourne mais s'arrête dans l'état de pré-purge après 10 secondes.
(1) Les contacts du pressostat ne sont pas connectés en position de marche (la pression d'air est trop basse) - Le pressostat est correctement réglé et remplacé si nécessaire.
(2) Souffleur contaminée, action de relais thermique - nettoyage
(3) Sens de rotation incorrect de la commutation de puissance moteur du brûleur
10. Le moteur du brûleur tourne et la tension est appliquée au transformateur d'allumage. Il n'y a pas d'allumage. Plus tard, le moteur du brûleur tombe en panne et s'arrête.
(1) La distance des électrodes d'allumage est trop grande - l'espacement des électrodes d'allumage est ajusté
(2) nettoyage de la pollution
(3) Mise à la terre d'électrodes ou de circuits d'allumage - Exclusion de la mise à la terre, remplacement des électrodes ou des câbles endommagés
(4) Défaillance du transformateur d'allumage - remplacement du transformateur d'allumage
11. Le moteur est en marche et l'allumage est normal, mais il s'arrêtera plus tard.
(1) L'électrovanne n'a pas été ouverte parce que la bobine de l'électrovanne était endommagée ou que le câble était cassé - remplaçant l'électrovanne ou éliminant la défaillance du circuit.
(2) Déconnexion de la ligne de mise à la terre - vérifiez à nouveau si la mise à la terre est en bon état
12. Dans l'équipement avec le dispositif de contrôle d'étanchéité, le moteur du brûleur tourne et s'allume normalement, mais s'arrête plus tard (pas d'affichage de défaut)
(1) Electrovannes non scellées - exclusion des boîtiers non scellés
(2) Alimentation en air insuffisante - débit d'air croissant
(3) Filtre colmatage-nettoyage ou remplacement
13. Le moteur du brûleur tourne et la flamme se forme normalement mais ne parvient pas à s'éteindre.
(1) Le courant d'ionisation est instable, trop faible - modifiez la position de l'électrode d'ionisation et du disque de flamme et vérifiez la ligne de connexion.
(2) Régulation inégale du mélange gaz-air - réajustement du mélange gaz-air
(3) L'étincelle d'allumage affecte la ligne de phase et la ligne moyenne de la bobine primaire du transformateur d'allumage à ionisation
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